Po devíti letech od premiéry čeká KTM 790 Adventure největší proměna v historii. Špionážní fotografie téměř sériového prototypu odhalují nový design, klasickou palivovou nádrž i řadu dalších změn.
KTM připravuje zcela novou generaci modelu 790 Adventure. Špionážní fotografie pořízené během testování v Horním Rakousku ukazují motocykl, který je podle všeho jen krůček od sériové výroby.
Přestože technický základ zůstane z velké části zachován, po designové stránce půjde o největší proměnu od uvedení modelu na trh.
Historie modelu 790 Adventure začala už v roce 2017, kdy KTM představila koncept na veletrhu EICMA v Miláně. Sériová verze následovala v roce 2019 a rychle zaplnila mezeru mezi velkými cestovními endury a lehčími dobrodružnými motocykly rakouské značky. Její životní cesta ale byla poměrně neobvyklá. Krátce po uvedení ji nahradila výkonnější 890 Adventure, podobně jako se to stalo u modelu 790 Duke. V roce 2022 se však 790 Adventure vrátila jako cenově dostupnější alternativa. Za dobu své existence prošla pouze dílčími úpravami. Motor byl přizpůsoben novým emisním normám, změnil se větrný štítek i některé designové prvky. Největší debaty ale od začátku vyvolávaly charakteristické nízko uložené palivové nádrže, které sahaly po stranách motoru až k nohám jezdce. Těm nyní u tohoto modelu zvoní umíráček.
Právě tato konstrukce byla jedním z hlavních poznávacích znaků modelu. KTM ji použila kvůli lepšímu rozložení hmotnosti a nižšímu těžišti, což mělo pozitivní vliv na ovladatelnost zejména v terénu. Ne každému se ale její vzhled zamlouval.
Podle nejnovějších špionážních fotografií se KTM rozhodla toto řešení opustit. Nová generace přechází na klasickou palivovou nádrž umístěnou nad motorem, byť stále má poměrně rozměrné chlopně, díky kterým bude palivo stále poměrně nízko. Takže je to řešení "někde na půl cesty". Není přitom vyloučeno, že objem nádrže zůstane prakticky stejný. Současná 790 Adventure pojme 20 litrů paliva a nový prototyp má výrazně širší přední kapotáž, která může část objemu kompenzovat.
Na první pohled je jasné, že KTM připravila mnohem výraznější změny než jen výměnu nádrže. Motocykl si sice zachovává typické designové prvky rakouské značky, působí ale podstatně uhlazeněji než současná generace. Přední část dostala úplně novou interpretaci LED světlometu s trojrozměrnými prvky, který zabírá méně prostoru než dosud. Strmá příď navíc nápadně připomíná dakarské speciály KTM a designově se velmi přibližuje připravované 990 Adventure. Celá kapotáž vypadá rozměrnější, přesto homogenněji. Zmizela řada ostrých hran, jiné ale zase přibyly.
Základní technika zůstane zřejmě stejná. Osvědčený řadový dvouválec o objemu 799 ccm o výkonu 95 koní, podvozek WP Apex, ale změnu vidíme na brzdách. Namísto někdejších J.Juan vidíme instalovány in-house vyráběné brzdové třmeny WP. Stejné jako na nedávno znovuuvedeném KTM Duke 790. TFT displej je (alespoň na tomto prototypu) stále stejný, jako aktuálně používaná - pětipalcový.
| POSLEDNÍ SOUVISEJÍCÍ NOVINKY |
Také zadní část prošla změnami. Podsedlový rám je nyní více odkrytý a plastových krytů výrazně ubylo, což motocyklu dodává složitější a techničtější vzhled. Podle míry propracování kapotáže, světel i jednotlivých detailů je testovaný prototyp velmi blízko sériové výrobě.
