Mnoho motorkářů si ani nevšimlo, že z nabídky KTM zmizel modely Duke. Nejprve 790 a v roce 2024 potom model 890, který začal dělat prostor pro nově příchozího Duka 990. Model Duke 790 se ale vrací.
Duke 990 jakkoliv se jedná o famózní kus hardwaru, při pohledu do ceníku je zřejmé, že se s ním bude špatně konkurovat "cenově citlivějším" modelům konkurence.
Duke 990 je oproti Yamaze MT-07, Hondě Hornetu 750, Kawasaki Z650, či Suzuki GSX-8S o více než 100 tisíc korun dražší a svou cenovkou (a ruku na srdce výbavou i výkonem) se řadí do jiné kategorie. A tudíž pod sebou zanechává prázdný prostor, do kterého se navrátí "starý dobrý čínský Duke 790".
Čínský znamená, že se bude opět vyrábět tam, kde se vyráběl do roku 2023, tedy ve společném podniku KTM a CFMOTO. Novinka přebírá agresivní design známý z modelů 990 Duke a 1390 Super Duke R EVO. Dostala přepracovaný přední světlomet, nové kapotáže včetně většího předního spoileru a upravenou palivovou nádrž. O pohon se stará osvědčený, přesto výrazně inovovaný řadový dvouválec LC8c o objemu 799 cm³, který nabízí výkon 105 koní při 9 500 ot./min a maximální točivý moment 87 Nm při 8 000 ot./min.
V Evropě se bude ale prodávat jen 95 koňová verze, aby se dal model stáhnout na 35kW pro držitele řidičáku A2. Tento motor je ovšem oproti motoru z roku 2023 zcela jiný. KTM hovořilo o tom, že jsou v něm z 80% nové či inovované komponenty.
Ačkoliv KTM hovoří o tom, že podvozek prošel modernizací (co ostatně píše u všech modelů každým rokem), vpředu najdeme stejnou vidlici jako v roce 2023 - 43mm obrácenou vidlici WP APEX Open Cartridge se zdvihem 150 mm, která využívá technologii rozdělených funkcí a umožňuje samostatné nastavení komprese i odskoku. Vzadu najdeme plynem plněný tlumič WP APEX Monotube se zdvihem 170 mm, u kterého lze nastavit předpětí pružiny i útlum odskoku. Jemné doladění podvozku umožňuje také pětipolohové nastavení. Také pořád ten stejný osvědčený model.
O přenos výkonu na asfalt se starají nové pneumatiky Pirelli Diablo Rosso IV, obuté na sedmnáctipalcových kolech o rozměrech ráfků 3,50 × 17 vpředu a 5,50 × 17 vzadu.
KTM avizuje, že jednou z nejvýraznějších změn je přepracovaná ergonomie. KTM upravila tvar řídítek, změnila jejich úhel, přemístila stupačky jezdce i spolujezdce a přepracovala sedlo. Výsledkem má být přirozenější posed a lepší propojení jezdce s motocyklem. Stupačky jezdce jsou o cca 4 centimetry více dopředu a spolujezdce jsou posunuty vpřed dokonce o 6 a navíc asi o 10 centimetrů dolů. Takže zejména spolujezdec pozná rozdíl, protože si nebude muset tolik krčit nohy. Čeho si ale všimnout lze je fakt, že nový Duke má zcela nové plasty, zcela jinou nádrž a namísto brzd J.Juan má namontované koncernové brzdové třmeny WP.
Výrobce zároveň uvádí, že se podařilo oproti předchozí generaci snížit hmotnost motocyklu přibližně o 2 kilogramy a stroj bez paliva váží 167 kilogramů. Spolu s novým hliníkovým podsedlovým rámem, přepracovanými brýlemi přední vidlice a upravenou konstrukcí nádrže by to mělo přispět k lepší ovladatelnosti i ergonomii. Samozřejmostí je moderní elektronická výbava. Nový 790 Duke nabízí:
- náklonové řízení kontroly trakce Motorcycle Traction Control (MTC),
- přepínatelné Supermoto ABS, náklonové ABS,
- jízdní režimy Sport, Street, Rain a Track,
- volitelný Quickshifter+ pro řazení nahoru i dolů bez použití spojky,
- nový 5palcový TFT displej s přepracovanou grafikou a přehlednějšími nabídkami.
Vrací se tedy Duke, který fanouškům chyběl? KTM si myslí že ano. Nevytvořila úplně nový motocykl, ale vzala oblíbený model, přidala modernější technologie, lepší ergonomii a sjednotila jeho design s většími modely řady Duke.
| POSLEDNÍ SOUVISEJÍCÍ NOVINKY |
S ohledem na základní cenu 211 990,- Kč může být návrat modelu 790 Duke velmi zajímavou zprávou pro všechny zájemce o výkonný naháč střední třídy. KTM 790 Duke modelového roku 2027 dorazí k autorizovaným dealerům na konci léta 2026.
