Výrobci motocyklů začínají být docela kreativní v tom, jak definují, co vlastně tvoří supermoto. Tradiční receptura zahrnuje vzít enduro motorku, dát ji pár 17palcových kol, lepivé silniční gumy a zdvihy odpružení dostatečně dlouhé na to, aby pro vás retardéry přestaly existovat.
Stačí se podívat do minulosti, jak se definovala kategorie scramblerů. Před nějakými pěti lety, když byly scramblery v módě, stačilo vzít jakoukoliv motorku a dát ji název Scrambler, že, Ducati ;-) Aktuálně se to v klidu dělej i u supermoto motocyklů, jak ukazuje Fantic u své novinky. Fantic totiž vzal scramblera a v zásadě ho přejmenoval na Supermoto.
Fanticu totiž nikdo dostatečně nevysvětlit podstatu supermoto motocyklu a tak tahle věc má 19palcové přední kolo a 17palcové zadní, obuté do pneumatik Metzeler Tourance Next 2. Mějte na paměti, že to jsou adventure-touringové gumy, nikoli lepivé silniční obutí, jaké byste u supermota běžně čekali. Zatímco název tedy slibuje stroj připravený terorizovat motokárové okruhy a horské vracečky, hardware ukazuje na poněkud odlišné poslání. Říkejte tomu supermoto, říkejte tomu scrambler, nebo klidně adventure bike, který si vzal šaty na úplně jiný večírek.
Pod mírně matoucím zevnějškem se ukrývá kapalinou chlazený jednoválec Fantic o objemu 460 cm³, který podle výrobce disponuje výkonem 45 koní při 8 000 ot./min a točivým momentem 42,4 Nm při 7 000 ot./min. Spárován je s šestistupňovou převodovkou, antihoppingovou spojkou a elektronickým plynem ride-by-wire. Nechybí ani náklonové ABS, kontrola trakce a volitelné jízdní režimy, což je pro relativně jednoduchou a lehkou motorku velmi slušný balík elektroniky.
Tím nejzajímavějším je tu bezesporu podvozek. Fantic nasadil vlastní, plně stavitelné komponenty FRS (Fantic Racing Suspension), které jsou v jeho vlastní vývojové režii, o jejich výrobu se stará čínský Yu-An. Je to 43mm obrácená vidlice a nastavitelný zadní tlumič – obojí se zdvihem 200 mm. Brzdění má na starosti 320mm přední kotouč a suchá hmotnost stroje činí deklarovaných 150 kg.
Caballero 500 Supermoto dostalo také sedlo ve výšce 860 mm a 12litrovou nádrž, což naznačuje, že Fantic nezanevřel na každodenní praktičnost. V podstatě vzal existující formuli modelu Caballero a posunul ji výrazněji směrem k čistě silničnímu ježdění, aniž by zahodil všestrannost, která dělala původní scrambler tak přitažlivým.
A v tom možná tkví celá pointa. Ne každý vyžaduje nekompromisní neurvalost KTM 450 SMC R nebo motorku, která vám každou cestu do práce připomíná kvalifikační kolo v závodě. Někteří lidé zkrátka chtějí jen lehký jednoválec se slušným podvozkem, dostatkem výkonu na lumpárny a se stylem, který vypadá naprosto přirozeně zaparkovaný před kavárnou.
| POSLEDNÍ SOUVISEJÍCÍ NOVINKY |
Caballero 500 Supermoto má do evropských prodejen dorazit v dubnu 2027 s cenovkou cca 7 290 eur. Což je za půllitrový jednoválec vážně hodně peněz.
