Ve Slovinsku sídlící společnost STRiX eMotors potvrzuje fakt, že pokud chcete špičkové elektrické enduro, musíte se poohlídnout hned za našimi humny.
Stark sem, Varg tam... diskuse a i reálné zkušenosti jsou jasné - enduro motorku nejlepších kvalit umí postavit jen Evropané. A očividně nejenom ty spalovací, ale i ty elektrické.
Je to také slovinská společnost STRiX eMotors, která nám z Mariboru zaslala na krátké testování jejich novinku, model e-Volution.
Když jsme motorku přebírali, bylo nám řečeno, že nám ji nechají uzamčenou "na pouhých 90 koní". S čelistí úžasu spadlou až na zem se dala čekat otázka "a kolik ten motor umí?" Odpověď zakopala čelist hluboko pod zem: "136 koní. A na této hodnotě to v budoucnu nemusí končit."
Nenechte se zmást. Strix e-volution nevznikl za účelem konkurovat Starku Varg. Důvod jeho vzniku byl zcela jiný - vyvinout tichou enduro motorku s modulární/vyjímatelnou baterií, která by baterku sdílela s elektrickou čtyřkolkou, kterou Strix také vyrábí. A zákazník byl zřejmý - armáda.
Motocykly se vyrábí v moderně zařízené továrně, týmem 30ti zaměstnanců. A to plně v evropské režii. Od motoru, controleru až po baterii. Jediného mimoevropského čeho jsem si všiml byly japonské přední tlumiče KYB, které jsou rovnou v té nejvyšší kvalitatovní specifikaci - 48mm uzavřené kartridže (AOS), A-Kit s vnějšími trubkami s černým povlakem Kashima a s DLC kluzáky na teflonových futrech.
Sekunduje tomu fantastický zadní tlumič je značky Öhlins TTX, který je připojen k zadní hliníkové kyvné vidlici bez přepákování. Očividně se na podvozku vůbec nešetřilo, byť dle celkového pojetí motocyklu je volba tohoto podvozku tak trochu overkill. A bude to dál rozvedeno v článku.
Při pohledu na hrany plastů byste mohli nazdvihnout obočí, ale testovaný stroj je prototyp a plasty pro prodejní modely budou mít již standardní očekávanou kvalitu.
Armáda - to de důvod, proč se na motorce vůbec nešetřilo. Najdeme na ní špičkové podvozkové komponenty, naddimenzovaný ocelový Cr-Mo rám, doplněný duralovou podsedlovkou a výbavou umožňující za zadní sedačkou vést těžký náklad, třeba 1500 kusů munice do pušky. Na řídítkách může mít řidič útočnou pušku, stroj je vybaven připojením MOLLE, takže řidič může jet za úplné tmy jen s infračerveným viděním a celá motorka je mechanicky a elektricky dost předimenzovaná, aby vydržela nesmysl a tím pádem je i o něco těžší, než byste čekali.
Tato předimenzovanost se na druhou stranu hodí pro těžkou práci - k motocyklu je možné objednat zadní nosiče, na nich mohou být těžké cestovní tašky, nebo třeba motorová pila a kanystr benzínu pro dřevorubce. A nebo veliká lékárna a horolezecká výbava pro záchranáře.
Zajímavá je vyjímatelná baterie, kterou vytáhnete ven během minuty, můžete ji použít jako lokální zdroj energie a brát si z ní šťávu třeba pro Starlink v bitevním poli. Celý elektrický systém, baterie i motor jsou koncipovány tak, aby motocykl produkoval minimální tepelnou stopu a byl hůře vysledovatelný termokamerou, pokud by vás protivník či policie naháněla někde po lese.
Motor je doslova obrovský
Od toho se odvíjí i reálné jízdní dojmy. Jakkoliv v režimu Sport je motorka doslova kulervoucí, má stále velmi kontrolovatelný nástup výkonu. Není to sportovně agresivní Stark Varg, ale spíše takový silný buvol, který vás i s plnou výbavou, celkem až 150 kilo, vytáhne do dlouhého kopce, aniž by se zadýchal, byl slyšet nebo byl nějak nadměrně tepelně vidět.
Což znamená, že zejména v režimu Sport se dá jet docela "palice", což navíc umožňuje skvělý podvozek, který funguje tím lépe, čím rychleji letíte terénem. Superport jako Stark Varg to ale není, i přes neskutečný výkon a 975 Nm točivého momentu. Ten není posílán na zadní kolo zcela bez rozmyslu, ale značně kontrolovatelně, aby vám motorka nevyběhla z pod prdele. Takže i poměrně průměrný jezdec si může dovolit si na režim Sport "vrknout" a nemusí se bát, že se na Strixu rozbije na atomy. Což se u Starku, zejména v jeho nejvýkonnějších režimech úplně říct nedá.
Proč? Protože Strix není úplně koncipován pro závodění. Jakkoliv to jde, když se srovnáte s hmotností 138 kilo. Jeho síla je právě v bytelnosti a odolnosti. Obrovský motor musí vydržet i cestu přes Mordor a tak to není hysterický agregát, který vás bez rozmyslu pošle na zadní kolo.
Aby s ním mohli jezdit právě vojáci, bez nějakého většího enduro tréninku. A právě u nich Strix e-volution nejvíce boduje. Získal armádní certifikaci NATO a již ho mezi vojáky najdeme. A také mezi jinými bezpečnostními složkami, mezi záchranáři, mezi správci národních parků...
...pokud mají alespoň 180 centimetrů. Protože ruku na srdce, Strix e-volution je opravdu veliká a vysoká motorka. Společně s její vyšší hmotností je to s ní o trochu obtížnější než kdybyste si vzali pod zadek hbitého Arktického Leoparda.
Dva nižší jízdní režimy mají pokročilou kontrolu trakce, která je schopná vás vytáhnout do neskutečných výjezdů. Režim Sport kontrolu trakce nemá, nebo ji má možná extrémně potlačenou - vlastně zcela přesně nevím.
Tři režimy jsou přímo v motocyklu, existuje ale možnost si navolit mnohem silnější režimy a hlavně agresivnější - v mobilní aplikaci.
Špičkový podvozek také stojí za cenou, která někomu možná vyrazí dech. Měla by se pohybovat kolem 380 tisíc Kč, takže vám najednou Stark Varg nepřijde až tak úplně drahý, že?
Strix ale ví, že kombinace A-kitu tlumičů od KYB a špičkového zadního tlumiče Öhlins akcleruje cenu motorky příliš vysoko a tak bude tato kombinace jen pro několik desítek prvních kusů a další kusy už vyjedou s podvozkem od Bitubo. A také s brzdovými komponenty Brembo, protože současné Braktecy nejsou to pravé ořechové.
Pro zájemce je ale již nyní možné si stroj vyzkoušet a také objednat. Byť dodací lhůta prozatím nebude zrovna druhý den.
