Na čínském podniku mistrovství světa v motokrosu (MXGP of China) nepoutalo pozornost pouze dění na samotné trati. Na společném stánku české společnosti MSR Engines, stojící za značkou JETSURF, a jejího čínského distribučního partnera byl k vidění neobvyklý prototyp endura s názvem Hybrid X.
Stroj Jetsurf HybridX kombinuje elektromotor s dvoudobým spalovacím motorem, který slouží jako prodlužovač dojezdu (tzv. range extender). Spalovací motor tedy nehraje hlavní roli v samotném pohonu, ale primárně prodlužuje akční rádius elektrického systému.
Cílem české společnosti MSR Engines přitom není uvést na trh kompletní motocykl pod vlastní značkou. Česká firma chce především nabídnout svůj hybridní koncept a v budoucnu jej integrovat do strojů zavedených výrobců. Tedy prodávat licence na know-how.
Zkušenosti firmy s hybridními pohony sahají téměř dvě dekády do minulosti. Již v roce 2008 vyvinula průkopnický systém KERS, který na továrním motocyklu KTM testoval mladý Marc Márquez. Tento pokročilý systém využíval superkondenzátory a dodával přibližně 2 kW dodatečného výkonu, než jej Mezinárodní motocyklová federace (FIM) z nákladových důvodů zakázala.
V roce 2016 pak společnost doplnila spalovací motory ve svých motorových prknech (jetboardech) o pomocný elektromotor.
Tento tehdejší koncept se sice nestal dlouhodobým sériovým modelem a MSR Engines se později soustředila na oddělený vývoj čistě benzínových a plně elektrických prken, získané know-how z obou světů se však nyní zúročuje právě v modelu JETSURF Hybrid X.
Vystavený prototyp endura proto nepředstavuje zcela nový směr, ale spíše přenesení technologie testované před téměř dvaceti lety do světa terénních motocyklů.
Kompaktní dvoudobý jednoválec je otevřeně usazen přímo uprostřed motocyklu. Je chlazený kapalinou, má vlastní přívod paliva a výfukový systém vyvedený dozadu. Hranatý tlumič výfuku je umístěn vysoko pod levým bočním panelem.
Přímo před ním se nachází výrazně rozměrnější zástavba elektrického pohonu. Výkon elektromotoru, kapacitu baterie ani přesný zdvihový objem dvoutaktu výrobce při prezentaci nezveřejnil. Ale dá se usuzovat, že to bude agregát ze stávající produkce MSR Engines, tedy o objemu 100, nebo 106 ccm. Ten by měl poskytovat výkon až 10 kW, což tedy může být i maximální nabíjecí výkon hlavní pohonné baterie.
Jak můžeme z fotografií usoudit, výrobce nešetřil na moderních technologiích. Můžeme vidět jednostrannnou kyvnou vidlici z karbonu a zřejmý je i podvozek od výrobce WP. Podle všeho se zdá, že výstupní řetězové kolečko z převodovky je v ose otáčení kyvné vidlice - a to jsme už opravdu dlouho neviděli. Motocykl má klasickou mokrou spojku a pětistupňovou převodovku.
