Arctic Leopard E-XE 880: o třetinu levnější než Varg, stejné množství zábavy

Dostali jsme k dispozici na pár dní k poježdění nejvyšší model elektrického endura Arctic Leopard E-XE 880. Bude jeho 57 koní stačit na konkurenci?

Historie značky Arctic Leopard sahá do roku 2017. Pozornost na sebe strhla ale až v roce 2024, když nasadila do kategorie Mission 1000 v rámci Rally Dakar své dva speciály Cheetah E-XE880. Oba stroje tenkrát v této nové kategorii dojely do cíle. V roce 2026 dokonce jezdec Fran Pallas tuto kategorii v motocyklech vyhrál. Právě na speciálu Artic Leopard, který z veliké části vycházel z tohoto sériového stroje.

Arctic Leopard je nicméně jeden k povícero výrobců elektrických endur. Na rozdíl od většiny z nich má ale v nabídce tiché plnohodnotně veliké elektrické enduro, které není mid-size, ale rozměrům a výkonům odpovídá klasickému enduro motocyklu. A také Starku Varg, který je v zásadě jeho největší konkurent. A nebo není? To si řekneme v dalších odstavcích.

Zcela na rovinu si můžeme říci, že Stark Varg je lepší stroj. Protože má všeho víc. Víc výkonu, lepší tlumiče, ale také za vyšší cenu a s vyšší hmotností. Lepší stroj ale rozhodně nemusí znamenat, že je lepší pro všechny. Ruku na srdce - Varg je ultimátní sportovní náčiní. Arctic Leopard E-XE 880 je mnohem civilnější motorka, se kterou si užijete více "takového toho každodenního žvejkání". Právě proto, že není až tak ultimátní.

Podvozek HT Suspension, který vypadá jako kopie tlumičů Öhlins by určitě snesl zásah zkušeného odborníka, který by je naladil pro lepší jízdní vlastnosti, protože jsou nastaveny spíše na motokros než na enduro. A také bych zrušil systém duálních brzd, který dostal Leopard nařízeno pro splnění silniční homologace. Obojí je ale možné, protože naladit tlumiče Öhlins, jakkoliv se jedná o kopii, u nás dost lidí umí a brzdy jsou již z výroby na zrušení duální funkce připraveny - mají již připraveny dostatečně dlouhé hadičky.

Leopard je opravdu veliká motorka, velikosti klasického endura. Překvapí ale naprosto lehkou ovladatelností, která se odvíjí od velmi nízkého těžiště. Ono stačí sundat sedačku a díváte se do neskutečně obrovského úložného prostoru o objemu snad i 20 litrů. Do něj si můžete vložit cestovní nabíječku, nářadí, lékárnu, nepromoky, svačinu, litr vody, náhradní duše, kompresor a ještě vám možná i nějaké místo zbyde.

To je způsobeno tím, že baterie motocyklu je posazena až dolů před motor. Výrazně tomu pomáhá také umístění rozměrné řídící jednotky, která je pod motorem a baterií a tak ty největší a nejtěžší měděné silové kabely jsou na úrovni stupaček, což efektivně nízkému těžišti také pomáhá. Celé toto uspořádání nabízí možnost vytvoření úložného prostoru, protože na horní straně stroje vlastně nejsou žádné technologie. Žádné kabely, hadice, nic.

E-XE 880 je poháněn motorem o maximálním výkonu 57 koní. Ten je řízen kontrolerem, který vám umožňuje volbu pěti jízdních režimů. Do každého z nich si můžete navolit, kolik koní má mít - technicky přesněji, kolik Ampér si má motor vzít z baterie. Ale tady přichází oproti Starku ta nejvýznamnější změna. Každý jízdní režim má další tři úrovně a v každé té úrovni si můžete navolit, jakou agresivitou tam ty koně mají naskákat. Takže si navolíte třeba poměrně vysokých 50 koní, ale dalšími volbami si (zjednodušeně řečeno) nastavíte, že tam ty koně mají naběhnout jeden po druhým, nebo po desítkách, nebo všechny najednou. Dohromady si tedy můžete v Leopardu nastavit 15 různých úrovní výkonu. Můžete z něj udělat doslova beránka s výkonem dětského skútru, nebo také bestii, která si klidně zadá právě se Starkem Varg.

A to není všechno. V každém jízdním režimu si můžete navolit, nakolik má brzdit při ubrání plynu zadním kolem - kolik má rekuperovat energie. To, že si můžete nastavit úhel motocyklu pro wheelie režim jízdy po zadním kole, aby vás stroj nepřevrátil na záda, je už jen takovou třešničkou na dortu.

Baterie má kapacitu 75Ah. Vztaženo k palubnímu napětí, je v ní uloženo 6,75kWh energie. Výrobce je ale trochu opatrný, protože realita jde trochu dál. Při plném nabití má totiž baterie napětí 102 Voltů. Během prvních cca 50% jízdy se drží kolem 96V. Tabulkových 90 Voltů má baterie když je vybitá na cca 40%. A od toho se odvíjí i reálný dojezd, který je kolem 130 kilometrů v lehkém a 100 kilometrů v těžším terénu. Pokud pojede běžně svižně.

Samozřejmě, pokud se váš enduro výlet bude odehrávat ve formě vyjíždění hard enduro výjezdů, dojezd se může lišit od povahy terénu. Výhoda ovšem spočívá v úložném prostoru pod sedačkou, ve kterém si můžete vézt cestovní 25-ampérovou nabíječku. Pokud pojedete na výlet a v poledne se stavíte někde v hospodě na oběd, přes oběd si můžete ze zásuvky došťouchnout do baterky dalších 30-50 procent dojezdu nazpátek.

Výkon se u tohoto Leopardu odvíjí od úrovně nabití baterie. Rozdíl mezi plnou a prázdnou baterkou není moc veliký. Z plně nabité baterky si motor umí odčerpat až 450A proudu, takže až 42kW maximálního výkonu (57 koní) a 880Nm točivého momentu. A tento výkon postupně lehounce klesá, jak klesá nabití baterky. "Maximum z minima" je tedy oněch 39kW (53 koní), které uvádí ve svých oficiálních materiálech výrobce.

Leopard E-XE 880 chtěl být alespoň trochu evropský a proto má nainstalovány brzdy evropského výrobce Braktec. Stejné, jako montuje třeba KTM do nových Gasgasů. Na předním kolem je plovoucí dvoupístek a kotouč o průměru 260 milimetrů. Na zadním jednopístkový třmen a 220milimetrový kotouč. Duální brzdící funkce znamená, že levou páčkou (zadní brzdy) brzdíte i přední kolo. Sice silou asi jen 20%, ale brzdíte, což není pro jízdu v terénu úplně ideální. Stejné to je i s brzdou přední. Pod řídítky uvidíte opravdu pěkné CNC frézované brýle, které jsou eloxované do červena, stejně jako CNC středy kol. V pravé ruce máte elektronickou plynovou rukojeť se systémem Hallova senzoru. Ten je v ní dokonce zdvojený, kdyby jeden ze senzorů dal řídící jednotce omylem nepřesnou informaci. Na pravé straně řídítka je ovládací panel umožňující volbu jízdního režimu a také podrežimů. Na levé straně je mimo obvyklé kolekce ovladačů také možnost si oproti přednastavené úrovni brždění motorem (rekuperaci energie) tuto úroveň tlačítky snížit, nebo zvýšit.

K tomu ale slouží i další páčka, která je pod levou "ruční" zadní brzdou. Tato páčka je elektronický multiplikátor, který si můžete také nastavit a ještě více "zákázkově" zvýšit brzdný výkon motoru. Poslouží to dobře třeba při dlouhých sjezdech, kdy si touto přídavnou páčkou můžete brzdit čistě jen zadní kolo a současně tím intenzivněji dobíjíte baterku.

Před řidičem je poměrně elegantní TFT displej, který vám ukazuje nezbytné informace. Rychlost jízdy, úroveň nabití baterie, kolik Ampér z ní čerpáte, nebo kolik do ní vracíte při brždění nazpátek. Zajímavé jsou ale i další volby v displeji, kdy se můžete postupně proklikat k mnoha statistickým údajům, až dokonce do statistik jednotlivých článků uvnitř baterie. Displej komunikuje po jednotné sběrnici jak s řídící jednotkou, tak s baterií jako takovou.

Celkově vzato je Leopard E-XE 880 poměrně solidně propracovanou motorkou. Disponuje detailní aplikací v mobilním telefonu, ve které si můžete detailněji nastavit všechny parametry stroje. Mezi nimi se pak už jen můžete přepínat tlačítky na řídítkách. Stroj disponuje plnou silniční homologací, takže s ním můžete jezdit po asfaltu. Díky nominálnímu výkonu 11 kW jej lze řídit s řidičským oprávněním skupiny A1 (od 16 let) nebo také se skupinou B (Ř.P. na auto), protože tato skupina zahrnuje oprávnění pro motocykly s elektrickým pohonem do 11 kW, podle platné legislativy ČR.

Maximálka se pohybuje přes 130, ale vzhledem k tomu že v kolech jsou instalovány enduro haltry, tyhle rychlosti si radši odpustíte. Ale solidně se s ním jezdí po dvojkových a trojkových silničkách a samozřejmě po městě. A příjemně překvapily i dodané pneumatiky, které dobře fungovaly i v terénu - samozřejmě odfouknuty na enduro tlaky.

Servisně není Leopard nijak náročný. Motor je vzduchem chlazený, utěsněný, bezkartáčkový s PMSM magnety a tudíž bezúdržbový. Jeho mechanická účinnost je 96% a zbylé 4% vyprodukuje jako teplo, které odchladí přes chladící žebra. Oproti Starku Varg nemusí Leopard řešit žádné chladící médium a vodní pumpu, nemusí mít chladič kapaliny, ani ventilátor. Možná i to je důvod, proč je o pár kilogramů lehčí, protože váží 115 kilogramů. Jediné médium je 0,09 litru (necelá decka) převodového oleje, který je nalitý na dvě kolečka pernamentního převodu. Výměna tohoto oleje by se měla dělat každých 1500 kilometrů a zabere asi tak 10 minut práce. Pak už měníte jen gumy, destičky, občas řetěz a občas brzdovou kapalinu, jako u běžného motocyklu.

Chyběla mi spojka? Za celých 10 dnů co jsem s motorkou jezdil nikdy, protože management motoru je natolik jemný, že se všechno dá řešit plynovou rukojetí. Chyběla mi někdy zadní brzda na noze? Občas ano, ale stroj je pro její instalaci připraven. Má připraven držák brzdové pumpy a zadní brzdové páky - majitel si ji může snadno dodělat.

S cenou 230 tisíc korun se již blížíte cenám klasických benzínových motorek. Pokud by to pro vás bylo přece jenom pořád moc, za nějakých 190 tisíc korun si můžete pořídit levnější model E-XE800. Ten má nižší kapacitu baterie a odlišné tlumiče. Zbytek stroje je ale z zásadě shodný.