Generální ředitel ZXMoto Zhang Xue prohlásil, že jeho firma pracuje na pětiválcovém superbiku o objemu 1 000 cm³ a do roku 2028 s ním chce závodit.
Zatímco Honda se chystá uvést do sériové výroby naháče poháněného tříválcem do V, jehož objemový deficit hodlá dopovat elektrickým kompresorem, zakladatel značky ZXMoto Zhang Xue zřejmě usoudil, že tři válce prostě nestačí.
Šéf čínského výrobce motocyklů potvrdil na sociálních sítích, že pracuje na novém vidlicovém pětiválci o objemu kolem 1 000 cm³. Konečným cílem je nasadit ho do vysoce výkonného sériového motocyklu.
V této fázi je k dispozici jen minimum ověřených informací a Xue zatím nezveřejnil žádná definitivní čísla o výkonu, rozměrech ani oficiální název motocyklu. Některé zprávy z Číny naznačují objem kolem 1 100 cm³ a výkon přes 240 koní, ačkoli tato čísla je zatím nutné brát pouze jako spekulace, zejména s ohledem na fakt, že regule WSBK pro 3 a víceválcové motory nepřipouští vyšší objem motoru než 1000 ccm.
Ducati-ZXMoto-Kawasaki
Faktem však zůstává, že Zhang Xue o projektu V5 veřejně promluvil, a vzhledem k tomu, čeho ZXMoto dosáhlo se svou stávající tříválcovou platformou, to nemusí být takové sci-fi, jak by se na první pohled mohlo zdát.
ZXMoto 820RR-R
Ovšem, pokud je jediným cílem postavit rychlou motorku, žádná zjevná potřeba motoru V5 neexistuje. Moderní čtyřválce dnes hravě dolují přes 200 koní a motory L4 své kvality prokázaly jak na silnici, tak na závodních tratích. Ducati udělala z motoru V4 poznávací znamení své superbikové řady, zatímco BMW a Kawasaki nadále těží obrovskou porci výkonu z prověřené řadové čtyřválcové koncepce.
| POSLEDNÍ SOUVISEJÍCÍ NOVINKY |
Pět válců proto není snadnou ani logickou zkratkou k vyššímu výkonu, přesto v tom určitý smysl je – a nejde jen o to urvat si pár novinových titulků. Přidání dalšího válce umožňuje Zhang Xueovi experimentovat s intervaly zapalování, průběhem výkonu, charakteristikou vibrací i se zástavbovými rozměry pohonné jednotky. Odvrácenou stranou mince je, že všechny tyto parametry se dramaticky komplikují. Pětiválcový motor vyžaduje více komponent, podstatně složitější klikový hřídel a mimořádně pečlivé řešení chlazení, sání, výfukového traktu i rozvodů.
Nesporným faktem ovšem je, že motocykl s 5-válcovým motorem bude něco jiného než stávající ustálené vody "tradičních" výrobců. A právě rozvíření této hladiny by mohlo nalákat potencionální zákazníky.
