Společnost Norton konečně zveřejnila technické specifikace a výbavu dlouho očekávaných modelů Atlas a Atlas GT, které přinášejí novou platformu s řadovým dvouválcem o objemu 585 cm³ do segmentu středněobjemových cestovních a adventure motocyklů.
Norton představil zcela nové modely Atlas a Atlas GT, čímž odhalil svůj první skutečně vážný pokus prosadit se na rychle rostoucím trhu střední třídy adventure a touring motocyklů.
Oba motocykly využívají novou platformu s kapalinou chlazeným řadovým dvouválcem o objemu 585 cm³ a představují jedno z nejvýznamnějších uvedení nových produktů od doby, kdy byla značka zachráněna před krachem a převzata společností TVS. Ještě důležitější je, že Norton tím vstupuje do přímého souboje s nejtvrdší konkurencí na trhu, včetně modelů značek Yamaha, Suzuki, KTM, Honda a Triumph.
Nový dvouválec 585 cm³
Srdcem obou modelů je kapalinou chlazený řadový dvouválec o objemu 585 cm³ s klikovou hřídelí pootočenou pod úhlem 270 stupňů.
Norton udává výkon 69 koní při 9 300 ot./min a točivý moment 57,5 Nm při 7 500 ot./min, což motocykl pevně zařazuje do střední třídy, kde bude soupeřit například s modely:
- Yamaha Tracer 7
- Triumph Tiger Sport 660
- Suzuki SV7-GX
Přestože Norton rád zdůrazňuje britský charakter a emocionální stránku motocyklu, technické parametry naznačují, že si uvědomuje, že v roce 2026 samotná tradice zákazníky nepřesvědčí. Oba modely proto přicházejí s výbavou, kterou dnes jezdci očekávají jako standard. Výkonostní parametry nejsou úplně z říše snů, ovšem jen do té doby než se podíváme na údaj hmotnosti. Model GT by měl být lehčí a s palivem v nádrži by měl dle sdělení výrobce vážit pěkných 188 kilogramů (414 liber).
Moderní elektronika
Základem elektronického balíčku je šestiosá inerciální jednotka Bosch (IMU), která umožňuje:
- náklonové ABS,
- kontrolu trakce,
- adaptivní tempomat fungující i v náklonu,
- kontrolu zvedání předního kola (wheelie control),
- kontrolu smyku zadního kola (slide control),
- bezklíčkové startování.
K dispozici je také pět jízdních režimů.
Vyšší verze Apex navíc přidávají:
- elektronicky propojené brzdy předního a zadního kola,
- funkci Hill Hold (asistent rozjezdu do kopce).
Standardem je 8" TFT dotykový displej, který nabízí:
- integrovanou navigaci,
- Bluetooth konektivitu,
- propojení s chytrým telefonem prostřednictvím aplikace Norton Rider,
- bezdrátové aktualizace (OTA),
- záznam a sledování jízd.
Podvozek
Oba motocykly využívají:
- ocelový příhradový rám,
- motor jako nosný prvek konstrukce,
- plně nastavitelné odpružení KYB,
- dvojici předních kotoučů o průměru 310 mm,
- radiálně uchycené brzdové třmeny Bybre.
Atlas versus Atlas GT
Norton Atlas je více orientovaný na adventure využití.
Nabízí:
- 19" přední kolo,
- delší zdvihy odpružení,
- větší světlou výšku.
Tím se přibližuje klasickým cestovním endurům.
Norton Atlas GT je naopak zaměřen více na silnici.
Dostává:
- 17" přední kolo,
- silniční nastavení podvozku,
- sportovně-cestovní charakter.
Design hraje v prezentaci nových modelů zásadní roli. Norton uvádí, že Atlas a Atlas GT jsou první motocykly, které plně ztělesňují nový designový jazyk značky vznikající v rámci jejího znovuzrození. Vzhled se výrazně odlišuje od dnes běžných adventure motocyklů. Zda si zákazníci tento styl oblíbí, však rozhodne až trh a prodejci. Na rovinu, design se velmi podobá u nás neprodávaným motocyklů Phelon&Moore Capetown.
Ještě důležitější otázkou než samotné parametry je, zda Norton dokáže uspět tam, kde v minulosti selhával. Atraktivní specifikace jsou jedna věc, ale vybudovat motocykl s vysokou spolehlivostí, kvalitní dealerskou a servisní sítí bude ta pravá výzva.
Norton si tyto výzvy uvědomuje a tak budou oba Atlasy dodávány s tříletou zárukou a s tříletou asistenční službou. To ukazuje na to, že značka nechce pouze prodávat motocykly, ale také obnovit důvěru ve své jméno.
| POSLEDNÍ SOUVISEJÍCÍ NOVINKY |
Nejen technické údaje míří na výše uvedené konkurenty, ale i cena. Ta by měla být podbízivá a měla by se pohybovat kolem cen Yamahy Tracer 7 GT, nebo Triumpha Tiger Sport 660. Očekáváme cenu v rozmezí 230-270 tis. Kč, podle modelu. Což je u značky Norton při pohledu na dosavadní cenotvorbu opravdu lidová cena.
Na druhou stranu, při pohledu na techniku jako takovou je i přes poměrně lidovou cenu zřejmé, že se Norton snaží zpeněžit nápis Norton. Ruku na srdce, při odhlédnutí od elektronické výbavy, po mechanické stránce, podvozku a brzd nevypadá Norton Atlas jako žádná hitparáda - je to prostě typický zástupce asijské produkce. A bude bodovat zpočátku zejména u nostalgických fanoušků značky Norton.
