Cestovní endura či takzvané dualsporty zažívají malou renesanci, zejména díky levnějším modelům, které jsou odrazovým můstkem pro začínající dobrodruhy. Z čeho vybrat?
Stanovili jsme si hranici 200 tisíc korun, do které bychom se chtěli vejít. A jako technickou hranici rozměr kol, na které se dají obout enduro pneumatiky vhodných enduro vzorků - tedy 21 palců pro přední kolo a 18 palců pro to zadní. A aby to nebyl úplnej šnek, tak aby to mělo alespoň 300 kubíků.
Výběr motocyklů není vůbec široký. Dva základní filtry (cena a kola) výběr dost solidně zúží. A my se tedy podíváme na jednotlivé stroje v abecedním pořadí. Ačkoliv se nám na jaře 2026 objeví v nabídce Aprilia Tuareg 457, která by měla splňovat kritéria, vzhledem k tomu že neznáme technické specifikace, bude tento stroj přeskočen.
Beta Alp 4.0
Beta je taková trialová motorka, přestavěná do endura. Byť má objem nádrže pouhých 11 litrů, což do jisté míry omezuje její cestovní potenciál, zbytek stroje je zcela v pořádku. Široká řídítka jsou poměrně blízko k jezdci a nechybí agresivní jízdní pozice. Oproti tomu má naopak pohodlnou sedačku a uvolněnou jízdní pozici, byť bychom ji spíše pasovali jako ideální náčiní pro jízdu po městě či po okolních loukách, než na cestu do Chorvatska.
Přesto má v doplňkové výbavě i brašny či zadní kufr, takže ani to Chorvatsko není zapovězeno. Beta má jednoválcový motor, který poskytuje 25,5 kW. Je osazena skromnou výbavou, která na druhou stranu stojí za vynikající hmotností něco přes 150 kilogramů.
CFMOTO 450MT
Značce CFMOTO naprosto nelze upřít fakt, že se zasadila o povědomí české veřejnosti o tom, že čínští výrobci umí vyrobit dobré a spolehlivé motocykly. Model 450MT zase vzbudil zájem mnoha začínajících jezdců o cestování mimo asfalt. Motocykl 450MT je osazen dvouválcovým řadovým motorem o výkonu 31 kW, s bytelným rámem a konstrukcí, která se odrazí na hmotnosti 185 kilogramů. CFko má ale velmi nízké těžiště, je dobře ovladatelné a proto se ho nemusí bát ani jezdci nižších postav.
Najdeme v něm klasický set základní výbavy, kterému ale nechybí barevný TFT displej. CFko má poměrně širokou nabídku doplňků a tak si ho každý může naladit podle svých potřeb.
Honda CRF 300L a 300L Rally
Model CRF 300L vychází z původní 250-tky, která se stala etalonem spolehlivosti. Nový 286-kubíkový motor reagoval na příchod silnější konkurence a tak celá platforma ještě více potvrdila svou dlouhověkost. Honda stojí na bytelné konstrukci, jejíž největším deficitem je nepříliš výkonný motor, který dosahuje výkonu 20,5 kW. Základní model má objem nádrže pouhých 7,8 litrů a proto Honda vyjela i s větším modelem Rally, který má nádrž o kapacitě 12,8 litru.
Za velmi nízkou cenou stojí i skromná výbava, která nenabízí vskutku nic navíc. Na druhou stranu mají kola délky odpružení celých 260 milimetrů a tak je stroj vhodný i do náročnějšího terénu.
KTM 390 Enduro R
KTM je z uvedených strojů nejnovější. A zřejmě také s nejostřejším enduro potenciálem. Silný motor s vysokým točivým momentem je zastavěn do bytelné a poměrně těžké konstrukce, která nešetřila materiálem. Jedná se o nejtěžší jednoválec ve své kategorii. Stroj má světlou výšku celých 272 milimetrů a tak se jistě nebude bát ani těžšího terénu.
S tím ale příliš nekorespondují tlumiče o zdvihu 230 milimetrů. Tak jak tak jsou tyto hodnoty kompromisní, aby stroj zapadl do této kategorie entry cestovních endur. Stejně jako Honda, i KTM má k sobě cestovnějšího sourozence. Tím je verze Adventure R, která má plexisklo a o 50% větší objem nádrže. V obou dvou případech se jedná o nejdražší modely v porovnání.
Moto Morini Alltrhike 450
Za krkolomným názvem se ukrývá veliké cestovní enduro s malým motorem. Technický základ můžeme najít u výše uvedeného CFMOTO 450MT, avšak Moto Morini si navolilo jiný podvozek, svébytný design a ještě větší cestovní potenciál díky 18,5-litrové nádrži. Podvozek s drahami odpružení 215 a 190mm pochází od Kayaby a je plně nastavitelný.
Allrthike 450 se dodává jak v základní výbavě, tak ve verzi HE (High Equiped), kde jsou navíc vyhřívané gripy, vyhřívané sedačky a kryty rukou. Přesto se s cenou stále pohybuje kolem 150 tis. Kč.
QJ Motor SRT 300DX
Další krkolomný název přiváží QJ se svou novinkou, která by se na jaře měla ukázat na českém trhu. SRT 300 DX má v rámu jednoválec o objemu 292 kubíků a výkonu 21 kW. Model je přímým konkurentem výše uvedené Hondy CRF300 Rally, či níže uvedeného Voge 300 Rally. Cena není pevně stanovena, ale bude se pohybovat cca dle údaje v tabulce, tedy odhadem 115 tis. Kč.
Tento stroj jistě osloví milovníky klasiky, protože kulatá světla navozují vzhled starých rally speciálů devadesátých let.
Rieju Aventura 307 Rally
Aventura 307 Rally vypadá jako opravdový rally motocykl. Nechybí plochá sedačka, vysoká věž, za kterou se ukrývá ohromný 7palcový vertikálně umístěný TFT displej s možností zrcadlení mobilního telefonu. Jednoválcový motor není s výkonem 25 kW žádný divočák, ale pohrává si se suchou hmotností pouhých 137 kilogramů. Celková hmotnost je ale 152, protože stroj má obří 20,5-litrovou nádrž, která poskytuje dojezd kolem 500 kilometrů na jedno tankování.
Rieju nabízí dráhy odpružení 235 mm, což je ve své kategorii mírný nadprůměr. Podvozek je ale plně nastavitelný. Stroj funguje přesně tak jak vypadá a pořídí si ho jistě ti dobrodruzi, kteří chtějí hodně cestovat a zejména terénem.
Voge 300 Rally
Voge 300 Rally je nejlevnějším zástupcem v našem porovnání, protože ho můžeme sehnat pod 110 tis. Kč. Nízká cena se nijak neodráží v kvalitě zpracování, která je v dané kategorii standardní. Naopak, mírně nadstandardní je výbava, která obsahuje jak kryty rukou, zadní nosič, tak i padací rámy. Poměr ceny a výbavy tak ocení zejména začátečníci, kteří se nebudou muset bát se strojem občas plácnout o zem.
Za výškou sedačky 915 milimetrů stojí ohromná světlá výška, která je celých 280 milimetrů.
