Hybridní pohony se na automobilovém trhu staly běžnou záležitostí, ale myšlenka spojit spalovací motor a elektromotor v motocyklu se zatím do hlavního proudu nedostala.
Hybridní motocykly, jako jsou Kawasaki Ninja 7 Hybrid a Kawasaki Z7 Hybrid, zůstávají navzdory pozitivním recenzím spíše raritou na trhu. Proto přichází patentová přihláška společnosti Moto Guzzi na hybridní konstrukci jako určité překvapení.
A možná právě proto, že je Moto Guzzi do značné míry raritní značkou, může si dovolit raritní technická řešení. Však, situace ve světě tomu jen nahrává - ve spoustě evropských měst již není možné zajíždět do center se spalovacími motory. A také asijských - a tam by mohla Moto Guzzi zabodovat nejvíce.
Stávající motor Moto Guzzi 1042 ccm - zadní boční pohled
Základní princip je sice známý – elektromotor a baterie pomáhají spalovacímu motoru – samotné provedení je ale natolik odlišné, že si vyžádalo rozsáhlou a poměrně složitou patentovou ochranu duševního vlastnictví (IP – Intellectual Property), která detailně vysvětluje, jak celý systém funguje. Elektromotor je pod číslem 41.
Konstrukce si zachovává typické uspořádání značky Moto Guzzi – vidlicový dvouválec s podélně uloženým klikovým hřídelem, který pohání zadní kolo prostřednictvím kardanového hřídele. Přesto zde najdeme několik odklonů od tradičního řešení. Například spojka je umístěna za převodovkou, nikoli mezi motorem a převodovkou, jak bývá obvyklé. Toto uspořádání se poprvé objevilo u modelu Moto Guzzi V100 Mandello. Klikový hřídel je se spojkou propojen hřídelí a pod ní se nachází šestistupňová převodovka. Patent naznačuje, že převodovka může být buď klasická manuální, nebo elektronicky řazená poloautomatická. Vzhledem k tomu, že konkurence, například BMW, již nabízí automatizované manuální převodovky, je možné, že Moto Guzzi připravuje podobné řešení.
Ještě zajímavější je uspořádání nad převodovkou, kde je umístěn velký elektromotor (v patentových nákresech označený číslem „41“), který je převodem spojen se vstupním hřídelem převodovky. U běžných hybridních systémů bývá elektromotor umístěn na výstupní straně převodovky, aby poskytoval spalovacímu motoru elektrickou podporu. Moto Guzzi však zvolila opačný přístup – elektromotor je na vstupní straně převodovky. Podle patentu to umožňuje pomáhat při meziplynech během podřazování, díky čemuž jsou změny rychlostí rychlejší a plynulejší. Zároveň elektromotor poskytuje dodatečný výkon při akceleraci.
Umístění v ose motoru, v ose se spojkou naznačuje, že by elektromotor mohl zastávat i funkci alternátoru a současný alternátor by byl odstraněn. Podle všeho bude moct být elektromotor používán i bez spalovacího a mezi elektrickým a ICE motorem je spojka/rozpojka. Tato spojka současně zablokuje druhý nebo třetí rychlostní stupeň v převodovce (Guzzi se ještě nerozhodla který to bude) a tak při provozu čistě na elektrickou energii nebude možné (není to potřeba) řadit - stroj pojede na jeden převodový stupeň ve všech režimech.
| POSLEDNÍ SOUVISEJÍCÍ NOVINKY |
Moto Guzzi si obnovila patent na model California a také Eldorado. Je možné, že právě v těchto modelech najdeme hybrid jako v prvních. První šuškanda hovoří o tom, že by motor mohl dávat 35 koní a 280 Nm točivého momentu. Dostatek na to, aby se stroj mohl prohánět v centru města, kde je zákaz vjezdu spalovacích motorů. Obrázek v úvodu je jen možná podoba z ruky designéra Oberdana Bezziho.
