Celé to začalo v roce 2003, kdy Dodge ukázal svůj koncept Dodge Tomahawk - šílenost se stejným motorem V10, ale se čtyřmi koly.
Brit Allen Millyard tehdy se synem usoudil, že Tomahawk je spíš jen designové cvičení a nepojízdný lapač prachu. Chytil slinu a rozhodl se, že postaví opravdovou, plně funkční a legální motorku kolem stejného agregátu.
V roce 2004 narazil na eBayi na inzerát, kde někdo prodával tenhle motor z Dodge Viper GTS (rok 1993, Gen 1). Původně to byl "crate engine" (samostatně balený nový motor pro zástavbu), ale prodávající k němu neměl žádné schéma zapojení ani řídicí jednotku. Millyard ho koupil, motor mu pak ležel zhruba dva roky v garáži, než se v roce 2006 pustil do samotné stavby.
Nakonec musel na koleni rozchodit a napárovat MOPAR elektroniku, zbavit motor zbytečných nálitků (tím ho zkrátil o necelých 25 cm) a postavit kolem něj kompletní motocyklové šasi. Jak se to dělo se můžete pokochat v následujícím videu.
Tento motocykl v podstatě nemá tradiční trubkový nebo hliníkový rám. Motor z Viperu sám o sobě váží 320 kg (celá motorka má cca 540 kg), takže Allen použil samotný masivní blok motoru jako nosný prvek. K přední části bloku přišrouboval vlastnoručně vyrobený pomocný rám pro řízení a přední vidlice, k zadní části zase pomocný rám pro kyvku.
Aby Allen tuto 540kg potvoru vůbec dokázal zvednout na hlavní stojan, vymyslel na motorce mechanický pákový systém s ráčnou, kterou ovládá nohou. Bez toho by s motorkou na místě nikdo nehnul.
Dokonce zašel tak daleko, že pro DVA přední šestipístkové brzdové třmeny Pretech vlastnoručně vyrobil titanové pístky a tepelné štíty – samozřejmě v kombinaci s keramickými závodními destičkami EBC, které se zakusují do dvojitého kotouče ze závodního Porsche. Protože když máš v plánu letět přes 330 km/h nebo jet otestovat své koule na Isle of Man, chceš prostě to nejlepší, ne?
Allen stál před problémem: ten obří motor sám o sobě váží 320 kg a zabírá tolik místa, že na normální převodovou skříň už nezbylo v rámu (který tam vlastně ani není, motor funguje jako nosná část) vůbec žádné místo.
Naštěstí s mamutím točivým momentem 712 Nm žádné řazení nepotřebuje. Motorka má sice klasickou páčku a vícelamelovou spojku, aby se dokázal rozjet, ale po puštění spojky jede pořád na jeden jediný převod. Síla toho desetiválcového monstra tě plynule vytáhne z nuly až na maximálku, která sice není změřena, ale je za hranicí 333 km/h a na vyšší rychlost už neměl testovací pilot koule.
V roce 2009 bylo hotovo a nyní Allen Millyard hovoří o tom, že mu stroj Millyard Viper V10 překáží v garáži. Mimochodem stroj, který se mezitím podařilo postavit na SPZ (v době kdy byla Británie ještě v EU) a tak je možné s ním jezdit legálně po ulici.
Motocykl tak jde pod kladivo. Samotný Allen Millyard to oficiálně oznámil teprve před pár dny (koncem června 2026). Dražba proběhne 22. července 2026 v britském Solihullu přímo v prostorách National Motorcycle Museum. Aukci dostal na starosti dům H&H Classics.
Očekává se, že by majitel za něj mohl dostat kolem čtyřech milionů korun (cca 150 tis. liber). Což vlastně není až tak moc, když uvážíte, že takovýchto motocyklů bude na světě (víme ještě o dvou s V10 motory Ferrari) jako prstů na jedné ruce.
