Rok po uvedení průlomového motokrosového modelu rozšiřuje Ducati svou offroadovou nabídku o zcela nový model Desmo 250MX s cenou kolem 250 tis. Kč.
Zároveň Ducati potvrdila, že pracuje na homologované enduro verzi, která by měla dorazit v druhé polovině příštího roku. I když konkrétní informace zatím chybí - ty máme prozatím jen u MX verze.
Čtvrtlitrový speciál pro třídu MX2 doplňuje větší model Desmo 450MX. Evropská zastoupení začnou motocykl prodávat už v červenci 2026, severoamerické trhy budou následovat v srpnu.
Detaily Ducati Desmo 250MX
Srdcem nové motokrosové dvěstěpadesátky je zcela nový jednoválec o objemu 249,7 cm³, který podle Ducati dosahuje výkonu 44,5 koní při 12 500 ot./min a točivého momentu 28,5 Nm při 8 800 ot./min.
Zajímavostí je, že motor sdílí stejné vrtání a zdvih jako superbike Panigale V4 R.
Stejně jako u slavného čtyřválce využívá i tento motor typický systém rozvodu Desmodromic, tedy bez ventilových pružin. Právě u malého jednoválce dává toto řešení možná největší smysl. Díky absenci pružin může motor bez rizika „plavání ventilů“ točit až 15 000 ot./min, což z něj může udělat nejsilnější motocykl ve své třídě.
Může, ale nedělá. 44 koní a 28,5 Nm jsou údaje, které jsou alespoň papírově překonávány konkurencí. Ovšem, Ducati je dosahuje při mnohem nižších otáčkách. Zejména maximální točivý moment při 8 800 otáčkách je velmi zajímavý, protože je to téměř o 2 000 otáček níže než u KTM 250 SX-F.
Rám a elektronika z větší 450
Podvozek je téměř totožný s větším modelem Desmo 450MX. Motocykl využívá stejný hliníkový rám, kyvnou vidlici, i odpružení Showa. Inženýři provedli pouze drobné úpravy, aby lépe odpovídal charakteru lehčího a menšího motoru.
Stejně bohatá je i elektronická výbava. Ducati převzala kompletní balík jízdních asistentů, jako je Launch Control, nastavení brzdění motorem, dva jízdní režimy motoru a pokročilou kontrolu trakce Ducati. Ta pracuje na principu měření skutečného prokluzu zadního kola a dat z inerciální jednotky IMU.
Jednoduše řečeno: motorka průběžně vyhodnocuje, co se s ní děje, a elektronika podle toho velmi jemně upravuje výkon motoru. Nespoléhá na předem nastavené tabulky, ale reaguje na skutečný prokluz a aktuální náklon či pohyb motocyklu.
Reakce na plyn
Odezvu motoru Desmo250 na plyn lze upravit pomocí dvou různých map plynu. V režimu Smooth je reakce motoru jemnější a plynulejší než v režimu Dynamic, který nabízí přímější přenos výkonu a agresivnější charakter.
Launch Control
Systém Launch Control nabízí tři úrovně zásahu a upravuje omezovač otáček tak, aby jezdec mohl při startu co nejlépe využít výkon motoru. Úrovně 1 a 2 zasahují méně a umožňují agresivnější rozjezd, zatímco úroveň 3 zajišťuje bezpečnější a stabilnější start. Systém se automaticky deaktivuje po zařazení čtvrtého rychlostního stupně nebo po uvolnění plynu.
Brždění motorem
Řízení brždění motorem bylo vyvinuto s cílem pomoci jezdcům optimalizovat stabilitu motocyklu při extrémním nájezdu do zatáčky. Systém vyvažuje síly působící na zadní pneumatiku v situacích, kdy dochází k intenzivnímu zpomalování motorem a vysokému zpětnému momentu.
Funkce Engine Brake (EB) sleduje polohu plynu, zařazený převodový stupeň a zpomalení klikového hřídele při prudkém brzdění. Na základě těchto údajů upravuje časování a předstih zapalování tak, aby vyrovnala síly působící na zadní pneumatiku. Úroveň brždění motorem lze nastavit ve dvou stupních.
Ducati Traction Control (DTC)
Kontrola trakce Desmo250 MX představuje systém nové generace, který byl převzat přímo z modelu Desmo450 MX. Elektronika upravuje parametry motoru, jako je předstih a časování zapalování, a to na základě strategie zohledňující otáčky motoru, zařazený převodový stupeň, otevření plynu i údaje z dalších senzorů. Součástí systému je také funkce automatického vypnutí motocyklu v případě pádu nebo převrácení.
Systém dokáže sledovat skutečnou míru prokluzu zadního kola, čímž přináší měřitelný přínos jak z hlediska bezpečnosti, tak i výkonu jezdcům všech úrovní. V sérii srovnávacích testů přinesla kontrola trakce Ducati zlepšení času na kolo o 0,3 až 1,6 sekundy v závislosti na zkušenostech jezdce, přičemž průměrné zlepšení dosáhlo přibližně jedné sekundy.
Pro srovnání, stejné testy provedené s motocykly vybavenými konvenční kontrolou trakce ukázaly zlepšení pouze mezi 0 a 0,5 sekundy, v některých případech dokonce došlo ke zhoršení časů.
Kontrolu trakce Ducati lze na modelu Desmo250 MX nastavit ve třech úrovních. Ty neodpovídají míře přilnavosti povrchu, ale intenzitě zásahu systému. Nižší úrovně poskytují volnější a méně omezující kontrolu, zatímco vyšší úrovně jsou navrženy tak, aby zvýšily stabilitu motocyklu. Systém lze samozřejmě také zcela deaktivovat.
Mobilní aplikace X-Link - všechno nastavíte v mobilu
Stejně jako má 450MX i 450EDS, i u levnější 250tky bude k dispozici připojení k mobilnímu telefonu a k aplikaci X-Link. Jezdec si může přizpůsobit jízdní vlastnosti svým potřebám a charakteru tratě prostřednictvím aplikace pro mobilní telefon X-Link, která komunikuje s motocyklem pomocí Wi-Fi modulu.
Prediktivní servis z MotoGP
Novinka přebírá také systém prediktivní údržby, který Ducati vyvinula na základě zkušeností z MotoGP. Majitel tak může v reálném čase sledovat stav motoru a servisní intervaly přizpůsobit svému stylu jízdy. Pokud jezdí agresivně, může servis přijít dříve, při klidnějším používání se interval naopak prodlouží.
Příslušenství
Díky katalogu Ducati Performance si můžeš postavit repliku Ducati Desmo250 MX, na které v evropském šampionátu MXGP závodí Simone Mancini. V katalogu jsou dostupné prakticky všechny komponenty továrního motocyklu 250 MX, jedinou výjimkou je závodní odpružení Showa Factory, které není určeno pro soukromé jezdce.
Mezi nabízenými díly nechybí tovární komponenty obráběné z jednoho kusu materiálu, například brýle přední vidlice, dále kompletní výfukový systém nebo titanová koncovka Akrapovič, závodní brzdové třmeny Brembo Racing či odpružení Showa „Kit A“. Nabídka příslušenství se bude postupně rozšiřovat o další položky.
| POSLEDNÍ SOUVISEJÍCÍ NOVINKY |
Pro dokonalý tovární vzhled nabízí katalog Ducati Performance také kompletní kolekci technického oblečení vytvořenou ve spolupráci s Drudi Performance. Součástí kolekce je sada dresu, kalhot, rukavic a bot od Alpinestars, přilba Arai, větruodolná vesta, softshellová bunda a nepromokavá bunda Spidi.
Jak bylo psáno v úvodu, cena motocyklu by se měla pohybovat kolem 250 tisíc Kč. Dostupnost by měla být v druhé polovině července 2026.
