Nový přístup Ducati by mohl v budoucnu změnit přístup celého motocyklového sektoru. Ukázala AI prediktivní tabulku servisních intervalů.
Ducati si bere inspiraci ze svého závodního oddělení a aplikuje ji na něco mnohem běžnějšího: servis motocyklu.
Italská firma představila nový systém prediktivní údržby pro model Desmo450 MX. A i když se zatím objevuje v terénním segmentu, důležitější je, co by to mohlo znamenat pro budoucí silniční motocykly z Borgo Panigale.
V jádru celého řešení je nový algoritmus vyvinutý divizí Ducati Corse. Namísto pevně daných servisních intervalů systém sleduje, jak je motocykl skutečně používán, a podle toho upravuje plán údržby. Jednoduše řečeno: když jezdíš agresivně, do servisu půjdeš dřív. Pokud jezdíš klidněji, můžeš intervaly o něco prodloužit.
Software funguje tak, že v reálném čase počítá to, co Ducati nazývá „indexem zatížení motoru“. Sleduje provozní parametry, včetně jízdních podmínek a dokonce i typu terénu, a vytváří průběžný obraz o skutečném opotřebení motoru. Tato data se pak převádějí do procentuálního ukazatele opotřebení, který přímo určuje, kdy je potřeba servis.
Majitelé mohou vše sledovat prostřednictvím aplikace Ducati X-Link, která zobrazuje servisní požadavky v reálném čase. Samotný systém se aktivuje pomocí bezplatné softwarové aktualizace, kterou zajišťují dealeři Ducati.
Jde o odklon od tradičního přístupu „jeden plán pro všechny“, kde jsou servisní intervaly pevně stanoveny podle kilometrů či motohodin a neberou v úvahu, zda byla motorka trápena na trati, nebo jen občas projížděna o víkendech.
Ducati uvádí, že základní výpočty vycházejí z profesionálního použití, konkrétně z vlastních závodních zkušeností. To znamená, že mnoho jezdců může očekávat delší intervaly mezi servisy – pokud tedy nejezdí na úrovni profesionálního MX závodníka.
U modelu Desmo450 MX to znamená poměrně široké servisní intervaly. Střední servis, zahrnující například výměnu pístu a kontrolu ventilových vůlí, může nastat mezi 45 a 60 motohodinami v závislosti na způsobu použití. Generální oprava motoru pak vychází na 90 až 120 motohodin.
Pro motokrosové jezdce to může znamenat nižší provozní náklady a méně zbytečně stráveného času v servisu. Zajímavější ale je, co se stane, pokud – nebo až – se tato technologie dostane i do silničních modelů Ducati.
Software u verze MX se zaměřuje konkrétně na opravy motoru, protože právě ten je částí motocyklu, kterou lze algoritmem spolehlivě sledovat a vyhodnocovat. U mnoha prémiových silničních modelů Ducati je ale podvozek řízen pokročilou elektronikou, jako je semiaktivní odpružení nebo ABS řízené jednotkou IMU. Není tedy těžké si představit, že by se podobná logika mohla vztahovat i na kompletní servis například u modelů Multistrada nebo Streetfighter V4 S.
Pokud k tomu dojde, může to zásadně změnit způsob, jakým přemýšlíme o servisu moderních motocyklů. Namísto pevných ročních nebo kilometrových intervalů by se budoucí Ducati mohly přizpůsobovat stylu jízdy majitele, jeho každodennímu používání i podmínkám na silnici. Teoreticky by to znamenalo méně zbytečných servisů pro klidné jezdce, zatímco ti, kteří jezdí naplno, by měli jistotu častějších kontrol.
| POSLEDNÍ SOUVISEJÍCÍ NOVINKY |
Zatím jde ale pouze o technologii určenou pro offroad. Vzhledem k tomu, jak často se technologie ze závodního prostředí a specializovaných modelů dostávají do širší nabídky, ale není těžké si představit, kam by se to mohlo posunout.
