Finanční výsledky za rok 2026 jsou venku a – jak jsme všichni doufali – značka znovu funguje naplno a situace vypadá mnohem optimističtěji.
Dobrou zprávou ale není jen to, že KTM opět vyrábí a prodává motocykly. Za pozlátkem showroomů začínají přinášet výsledky i další části byznysu. Než se k nim ale dostaneme, zaměříme se na to nejdůležitější: samotné motorky.
Poté, co se KTM zbavila divize elektrokol a projektu X-Bow, ukončila spolupráci s CFMOTO a MV Agustou, uvádí Bajaj Mobility AG, že příjmy skupiny přesáhly 331 milionů eur, což představuje nárůst o 70,2 % oproti prvnímu kvartálu 2025.
Hlavním ukazatelem jsou ale prodané motocykly – první kvartál skončil na čísle 40 332 prodaných kusů. To znamená obrovský nárůst o 125,1 %. A i když to může znít trochu jako „Trumpova matematika“, je potřeba si uvědomit, že ve stejném období minulého roku byla KTM prakticky v nucené správě a převzetí firmou Bajaj ještě ani nebylo na obzoru.
KTM roste ve světě, nikoliv ovšem v Evropě. Za doby krize ji zůstalo hodně evropských zákazníků věrných. A tak nárůsty prodejů v Evropě nejsou takové, jako jinde. A přesně naopak. Meziročně šly prodeje KTM v Evropě dolů cca o 1000 kusů.
Kromě snižování zásob neprodaných motocyklů, což je všeobecně považováno za jeden z hlavních problémů KTM v letech předcházejících roku 2025, se značce podařila také série úspěšných uvedení nových modelů v letech 2025 a 2026. Pokud započítáme i různé varianty modelů 125 a 390, představila KTM osm nových nebo modernizovaných motocyklů, včetně okruhově zaměřené 990 RC R Track, silniční 890 SMT a dakarsky orientované 890 Adventure Rally.
To, co dnes skutečně žene profitabilitu KTM nahoru, je ta méně atraktivní část podnikání – například snižování počtu zaměstnanců nebo, jak tomu rádi říkají lidé z představenstva, „redukce komplexity a nákladů“. K tomu je potřeba připočítat refinancování ve výši 550 milionů eur, potvrzené začátkem letošního roku, a člověk musí uznat, že ať už Bajaj se svým evropským motocyklovým byznysem dělá cokoliv, evidentně to funguje.
To ale neznamená, že v Mattighofenu mohou začít otevírat šampaňské. KTM sice znovu vyrábí motocykly, ale jizvy posledních dvou let nezmizí přes noc.
Dealeři na některých trzích stále sedí na stárnoucích skladových zásobách, důvěra dodavatelů náhradních dílů se bude obnovovat jen postupně a stále zůstává otázkou, jak přesvědčit zákazníky, že KTM je dostatečně stabilní na to, aby dlouhodobě podporovala motocykly, které prodává.
| POSLEDNÍ SOUVISEJÍCÍ NOVINKY |
Přesto je ve srovnání s chaosem začátku roku 2025 ten obrat těžké přehlédnout. Výrobní linky se znovu rozjely, nové modely přicházejí pravidelně a poprvé po dlouhé době jsou titulky kolem KTM spojeny spíše s motocykly než s hašením finančních problémů.
A pro firmu, která ještě nedávno stála nebezpečně blízko propasti, se to dá považovat za vítězství.
